凌晨一时五十八分，伴着一声发车指令，数万只白条鸭在山东临沂东站“集结”，它们“乘坐”火车开启了跨省之行。两天后，这场依托于现代物流而得以实现的行程，将促成中国东西部食物的聚合，为重庆百姓带来千里之外的临沂味道。
白条鸭的“出行”可谓举足轻重，它的一头连着餐桌，另一头牵动县域“镇”兴。作为白条鸭重要产地的临沂市沂南县，小白条鸭产量居全国首位，国内市场份额占比70%以上。
沂南县苏村镇党委副书记、镇长张峰告诉记者，食品加工是苏村镇经济发展的支柱产业，全镇现有肉鸭产业链企业13家，其中肉鸭屠宰加工类企业8家，年屠宰肉鸭2.2亿只以上，年产值达26亿元；鸭肉休闲零食生产企业5家，产品销往国内多个省市。
然而，白条鸭及其副产品的消费市场主要集中在我国西南地区，过长的运输时间一度成为白条鸭的“死敌”。
“过去，因交通运输条件限制与冷链物流不完备，白条鸭很难‘走出去’。随着物流快速发展，白条鸭以公路运输为主。但我们仍面临着成本居高不下、‘最后一公里’难以打通的问题。”沂南县和润食品有限公司总经理贺伟说道。
面对新时代的物流发展要求，临沂等待一个时机去改变。
2022年9月，临沂成功入选国家首批综合货运枢纽补链强链示范城市，与济南共同获得30亿元财政奖补资金。针对该项工作，临沂策划临沂国际陆港、临沂空港、临沂东站等，形成“四枢纽一园区”的布局，以解决不同运输方式之间有效衔接的问题。
“通过‘奖补结合’的方式，我们充分发挥各级财政奖补资金的杠杆作用，统筹中央和省级资金，在既定投向范围内，对推进快、评价好的项目加大支持力度，进一步推动项目成为综合货运枢纽补链强链精品项目、示范项目。”临沂市财政局经济建设科负责人张杰介绍，截至目前，中央财政奖补资金到位14亿元，省级财政资金到位3亿元，市级落实配套资金18亿元，有力地保障了项目加快推进实施。
位于临沂市河东区境内、胶新铁路临沂东站货场北侧的山东建投新丝路物流产业园，便是此次补链强链的项目之一。
山东建投新丝路供应链有限公司总经理王翔向记者介绍，该产业园是结合临沂东站货场改扩建形成的集“商仓物流+供应链服务”于一体的多式联运现代物流园区，充分发挥了临沂鲁中南经济圈中心城市的区位优势，依托强大的铁路枢纽辐射能力，便利的公路集疏运条件，以及与青岛港、日照港的联动优势，项目总投资约5亿元。目前，项目一期已建成投入运营，开通临沂东—满洲里—莫斯科以及到义乌、重庆、长沙、西安等国际国内班列。
自此，白条鸭的跨省路有了更多选择。
以公铁联运为主攻方向，临沂正全面推进“一单制”试点工程，多式联运1小时换装完成率达100%，平均压减运输时间15%至30%。“以白条鸭为例，我们提供冷链物流、公共仓储、区域分拨与配送等多种物流服务。”山东建投新丝路物流产业园相关工作人员介绍，为了助力白条鸭“走得更快”，临沂东站还开通了重庆特快货运班列，每两天固定发车。
2022年，和润食品有限公司与山东建投新丝路物流产业园“牵手”，每年经临沂东站向南方地区供给约5000吨白条鸭。
“多种类型的联运服务，在方便稳定运输的同时，还大大节省运输成本，让我们的产品在价格上更具竞争力。”贺伟说。
物流发展不仅促成食物的相逢，还连起了人与人之间的情感。“我最爱吃的一道菜是冒烤鸭，在知道它的食材来自临沂后，我与临沂之间的缘分更深了，希望有机会能去临沂走一走、看一看。”重庆市民张宏扬说。
东拓西进、北上南下、外联内通，一场物流巨变正在发生。2023年，临沂共建设综合货运枢纽面积达171万平米，建设集疏运铁路41.2公里、公路72.7公里，全市交通运输货运总量3.82亿吨，同比增长4.1%；多式联运量达18.6万标箱，同比增长102%；主要枢纽货物吞吐量1518万吨，同比增长93%。此外，已投运的4条铁路专用线，累计完成铁路运量约1860万吨，为企业节省运费超9000万元。
白条鸭的“西行”刚刚开始，它的“同伴”也更多了——五金配件、轮胎、陶瓷、板材、建材等货品一应俱全，碗盘、塑料袋、垃圾桶、针线盒等小商品琳琅满目，西葫芦、大白菜、辣椒等蔬菜品类多样……今天，以现代物流城为牵引，发端于四十五年前的“马路集市”、成长于二十多年前的“大棚商贸”临沂，正朝着万亿级现代物流枢纽奋力迈进。